Три{0}}фазна асинхронна двигателна структура

Основната структура натрифазен асинхронен двигателима три части: магнитна верига, електрическа верига и механични компоненти.

Магнитната верига включва два вида железни ядра; ядрата на статора и ротора служат за същата цел.

Електрическата верига се състои от намотки, навити с изолирани медни проводници.

Механичната част има много компоненти: крайни капаци, въртящи се валове и лагери.

Вентилаторите и капаците на вентилатора разсейват топлината; въздушната междина е с фиксирана ширина.

Ключово резюме

Въпреки че има много видоветрифазен асинхронен двигател(като двигатели с навит -ротор и двигатели с-катерица), основните им структури са еднакви, обикновено се състоят от три части: магнитна верига, електрическа верига и механични компоненти.

Част от магнитната верига: включително ядро ​​на статора и ядро ​​на ротора.

Част от електрическата верига: включително статорна намотка и роторна намотка.

Механична част: включително рамка, клеми, вал, лагери и др.

Приятелско напомняне

Клемната кутия е важен компонент, свързващ намотките на двигателя към външното захранване. Вътре в клемната кутия има клемна платка, където краищата на 6 проводника на три-фазните намотки са подредени в горен и долен ред. Обикновено три-фазните намотки са свързани в конфигурация звезда или триъгълник.

Въздушната междина между статора и ротора обикновено е 0,2–2 mm. Размерът на въздушната междина оказва значително влияние върху експлоатационните характеристики натрифазен асинхронен двигател. Колкото по-голяма е въздушната междина, толкова по-голям е възбуждащият ток, подаван от електрическата мрежа, и толкова по-нисък е факторът на мощността cosΦ. За да се подобри факторът на мощността, въздушната междина трябва да бъде възможно най-малка; въпреки това, поради изискванията за сглобяване и други причини, въздушната междина не може да бъде твърде малка.