Кой решава дали двигателят е добър или лош?

Кой решава "добър или лош" на двигателя?

 

В ерата на трамваите как трябва да се оцени моторът като добър или лош?

Може би много хора ще си помислят, че видът на двигателя определя качеството на двигателя.

 

Тъй като двата най-използвани двигателя в момента - синхронен двигател с постоянен магнит и асинхронен двигател с променлив ток, въпреки че външният свят има свои собствени възгледи за двата типа двигатели, всъщност и двата имат своите предимства и не могат да разчитат само на типа да оцени доброто или лошото.

 

Някои хора също смятат, че качеството на двигателя трябва да бъде свързано с неговите параметри на работа, като ускорение, екстремна скорост и консумация на енергия, без значение какъв тип двигател, стига тези три параметъра да са по-високи, толкова по-добър е моторът.

 

Но всъщност екстремните скорост, ускорение и консумация на енергия не могат да определят качеството на мотора, защото след тях има основен елемент, който ограничава горната им граница, което води до невъзможността на мотора да постигне по-екстремна производителност.

 

В основата на истинската оценка на качеството на двигателя е разсейването на топлината. Независимо дали става въпрос за способността за ускоряване на трамвая, дълготрайната екстремна скорост или икономичното ниво на консумация на енергия, това е неделимо от поддържането на разсейване на топлината. Разсейването на топлина определя както горната, така и долната граница на двигателя.

Например, синхронните двигатели с постоянен магнит разчитат особено на разсейването на топлината, тъй като техните ротори използват материали с постоянен магнит, които са изложени на риск от пълно размагнитване при високи температури и са необратими.

 

Асинхронните двигатели с променлив ток, от друга страна, ще накарат ротора да използва традиционна структура на намотка на бобина, което ще доведе до голямо разсейване, когато работи при пълно натоварване. Прекомерната температура не само ще разтопи различните изолационни материали вътре, но дори ще разтопи намотките в крайни случаи.

Ето защо, за да се гарантира, че няма да прегрее, много автомобилни компании стриктно ограничават скоростта на двигателя, което води до много трамваи, които не могат да възпроизвеждат максимално ускорение, екстремна скорост и други характеристики; Само когато разсейването на топлината е подобрено, двигателят има възможност да се неограничи и да продължи да се развива нагоре.

 

Как трябва да изглежда доброто разсейване на топлината на двигателя?

 

Понастоящем много автомобилни компании подобряват техническото оформление на капацитета за разсейване на топлината на двигателя, като се фокусират върху двигатели с плосък проводник, процеси на ламиниране и системи за охлаждане на маслото.

 

Плоските линии заменят кръглите линии

В сравнение с традиционния двигател с кръгла жица, моторът с плоска жица може не само да подобри ефективността на работа с около 10 процента, но и да увеличи капацитета на разсейване на топлината с 10 процента, което може да се каже, че е цялостно подобрение.

 

В двигателя с кръгла жица намотката на статора е съставена от много кръгли медни проводници, които имат ограничена способност да споделят тока и използването на пространството не е високо, което ще освободи повече топлина.

Намотките на плоския проводник напълно запълват пространството на слота по прост начин на подреждане чрез използване на правоъгълни медни ленти и токът може да се разпредели чрез по-дебелия диаметър и по-голямата повърхност на плоския проводник, като по този начин се намалява генерирането на топлина.

 

В това отношение оборудваните с постоянен магнит синхронни двигатели Model 3 и Model Y на Tesla използват 10 слоя намотки с плосък проводник, въпреки че по-плоските намотки на проводника не са непременно по-добри, но докато подобряват разсейването на топлината, ниската консумация на енергия на Tesla, високата скорост, е Трудно е да се каже, че няма кредит за тези 10 слоя намотки с плосък проводник.

 

Използва се процес на ламиниране

 

Роторната структура на двигателя, използваща процеса на ламелния слой, изглежда като безброй резени краставица, събрани в едно цяло. Автомобилните компании избират да нарежат ротора на безброй тънки резени, намалявайки обема на ротора, като същевременно намаляват генерирането на токови вериги, а листовете се свързват чрез заваряване и други процеси.

Но най-голямата полза от процеса на ламиниране е постоянният магнит, вграден в него, тъй като той е най-чувствителен към високи температури. Само ротора

Когато температурата се контролира, налягането на постоянния магнит може да бъде много по-малко. В това отношение могат да се посочат двигателите на BYD, в допълнение към използването на процеса на ламиниране, BYD дори добави малко количество силиций към производствения материал на роторния лист, за да промени проводимостта на ротора, като по този начин контролира топлината.

 

Сменете водното охлаждане с маслено

 

Масленото охлаждане може да проникне дълбоко в места, до които водното охлаждане не може да достигне, и не е проводящо и магнитно и може директно да проникне във вътрешната област на двигателя, където много тръбопроводи с водно охлаждане не могат да проникнат, което може значително да подобри капацитета за разсейване на топлината.

 

В това отношение средната пикова температура на двигателя с маслено охлаждане на M5 може да бъде намалена с 30 градуса, което може да позволи на двигателя да получи по-силен таван на производителност и непрекъсната способност, като нула стотици ускорение, повтарящо се ускорение 15 пъти без затихване , дългосрочното шофиране с висока скорост е по-стабилно и т.н. Минус, дългосрочното шофиране с висока скорост е по-стабилно и т.н.

 

Резюме --

Много автомобилни компании и доставчици на двигатели у нас и в чужбина активно популяризират съответната технология и процес около ефективността на разсейване на топлината, всъщност все още има много място за оптимизация и някои са постигнали добри резултати, но тъй като цената не може да бъде намалява за кратък период от време, така че не може да се произвежда масово. С постепенното намаляване на свързаните технически материали и разходите за процес, ефективността на разсейване на топлината на двигателя в крайна сметка ще се подобри стабилно и след пълното премахване на печата на "разсейване на топлината", цялостната производителност на двигателя наистина ще бъде качествено променена.