Дизайн на структурата на изолацията и антикоронални мерки на двигатели с високо напрежение

Дизайн на структурата на изолацията и антикоронални мерки на двигатели с високо напрежение

Дизайнът на намотката на изолационната конструкция на двигател с високо напрежение е разделен на три части: конструкцията на заземяването на изолационната конструкция на изолационната намотка с високо напрежение, изолационната изолация на изолационната изолация на изолационната намотка на намотката с високо напрежение и намотката на намотката с високо напрежение. Основната роля на структурата на изолацията на намотката на двигател с високо напрежение е изолирането на електричество, но някои части също играят роля в механичната поддръжка, фиксиране или защита. Дизайнът на структурата на изолацията на намотката с високо напрежение и антикороналното обработка на синхронния двигател без четка за безопасност са една от основните части на дизайна на синхронния двигател без четка за безопасност.

 

Safety-enhancing brushless excitation synchronous motors are generally large-scale motors with large stand-alone power and voltage levels of 6kV, 10kV and 13.8kV.The wire gauge carrying area of ​​the electromagnetic wire of the motor winding is large, the design adopts rectangular copper wire, and the high-voltage winding adopts the manufacturing process of double-layer coil and open groove embedding method.

 

Заземяването на изолацията на намотката с високо напрежение се отнася главно до изолацията на права част на жлеба и крайната част на бобината. При проектирането на изолационната структура първо е необходимо да се определи дебелината на изолационната страна и метода на производство на процеса. Трябва да се вземат предвид както електрическите, така и механичните фактори, както и кумулативния ефект на теста за диелектрична якост в производствения процес, дисперсията на изолацията и средната годишна скорост на стареене при действителни работни условия (затихване на изолационните свойства).

 

 

Понастоящем дори по -напредналите страни в света имат неравномерни нива на технологии за производство на двигатели. Освен това, за проектирането на изолационната структура на изолационната намотка с високо напрежение, въпреки че се използва обработка на VPI вакуумна изолация, селекцията от изолационни материали, методите на изолационната структура и специфичните методи за производство на процеси не са точно еднакви, а традиционните методи на производствени процеси, уникални за всеки производител, все още се задържат. Засега все още има няколко различни конструкции на структурата на изолацията и схеми за проектиране на процеси в някои производители на двигатели.

 

Намотката на намотката с високо напрежение е изолирана от земята. Според дали линейната част на жлеба и крайната част приемат една и съща изолационна структура, тя може да бъде разделена на два типа: непрекъснат 1/2 ламиниран тип намотка и композитен тип намотка. Непрекъснатият 1/2- Типът на нагъване на сгъване може да бъде разделен на вакуумно налягане на разтворител тип импрегниране и горещ тип еднократен тип формиране. The composite wrap-around type can be divided into full-belt wrap-around hot-molded one-time forming type, foil-wrapped package (linear part) and belt-wrapped package (end part) hot-molded one-time forming type, composite wrap-around groove linear part insulation structure design, you can use mica insulation tape 1/2 stacked wrap, called full-belt insulation structure; Можете също така да използвате ролка за печене на слюдно фолио, наречена изолационна структура за печене на фолио.

 

Понастоящем дизайнът на наземната изолация на намотките с високо напрежение в автомобилната индустрия у дома и в чужбина може да бъде разделен основно на VPI вакуум като цяло, без разтворител, импрегниран епоксиден прах от стъклена тел с по-малко лента и структура на изолация и гореща скала еднократна епоксидна стъклена тел слюда повече лента или изолационна структура на фолиото. Освен това, в една и съща инсталация за производство на двигатели, в допълнение към горните две основни изолационни конструкции, все още има съставни изолационни структури с фолио, а съвременните двигатели са изолирани от VPI вакуумна импрегниране след вграждане на жицата.

 

Тук трябва да се посочи: изолационната структура на епоксидна стъклена лента на прах с слюда без слюп, импрегнирана с VPI вакуумна боя, без разтворител, без разтворител е използвана за първи път в Siemens, Германия. В началото на 80-те години Китай въведе гореспоменатата технология за проектиране на изолационни структури и го популяризира в цялата страна. Използва се повече от 20 години. Въпреки че има характеристиките на простата производствена технология и спестява работно време, неговата изолация не е идеална.

 

Понастоящем експлоатационният опит с високо напрежение идвигатели с висока мощностВкъщи и в чужбина изключително подчертаха, че високата степен на повреда на изолация между завоите на двигателя сериозно заплашва безопасната работа на двигателя, особено за повишаване на безопасността двигател. Основната причина е, че понастоящем индустриалните и минните предприятия обикновено приемат вакуумни превключватели с високо напрежение с поредица от предимства, а високочестотната операция на колебание, генерирана от вакуумния превключвател с високо напрежение, се повреди от въздействието на пренапрежение и ефективните превантивни и защитни мерки не се приемат от въздействието на пренапрежение и ефективните превантивни и защитни мерки не се приемат от въздействието на пренапрежение и ефективните превантивни и защитни мерки не се приемат от въздействието на пренапрежение и ефективните превантивни и защитни мерки не се приемат. В същото време, тъй като двигателните продукти на китайската автомобилна индустрия все още не се основават на разработването на нови технологии, съответно са приети подобрения на дизайна, тоест дизайн на цялостната структура на високо напрежение и двигатели с висока мощност и модерната нова обща структура на двигателно-електронната интеграция на контрола все още не е реализирана.

 

При обичайния анализ на произшествията, повредата, причинена от разпадането на изолацията между завоите на двигателя, се преценява погрешно като разбивка на земята. Това е така, защото в концепцията на хората работното напрежение на изолацията между завоите на двигателя с високо напрежение обикновено е десетки волта и следователно значението на изолацията между завоите и възможността за повреда се игнорират. Когато двигателят е в състояние на злополука или електронната система за управление е затворена и изключена поради използването на вакуумно превключвател с високо напрежение, той ще доведе до моментален шок за пренапрежение с висока амплитуда и стръмна вълна.

 

По-специално, се посочва, че моменталното въздействие на затварянето и счупването на гореспоменатото пренапрежение на вакуумния превключвател с високо напрежение има неравномерно разпределение между завоите на моторната намотка, което неизбежно ще доведе до разпадане на изолацията между завоите. Дори ако пренапрежението не е надвишило силата на изолацията между завой, това ще доведе до увреждане и стареене на изолацията между завой, сериозно застрашавайки безопасната операция и живот на двигателя.

 

Увреждането на изолацията между завой, причинена от намотката на намотката с високо напрежение в производствения процес, е основният проблем в процеса на производство на двигатели, особено различното техническо качество и технологично ниво на техническия оператор, като намотка на бобината, разширяване, оформяне, изолация на навиване, изолация на бобини, разхлабени тел и други процеси в производствената обработка, недобросъвестни, че ще се появят различни деграти. В допълнение, изолацията на намотките и намотките на двигателя по време на работа също причинява изолационни увреждания и стареене поради електромагнитна механична сила и термично напрежение, особено голямата площ на напречното сечение на теления манометър на електромагнитната жица от високото напрежение и двигателя с висока мощност и неправомерното омекотяваща обработка ще намали значително изолацията между завоите. Следователно дизайнът изисква изолацията между завой, освен че може да издържи електромагнитното и механичното напрежение, да има висока механична якост и гъвкавост.

 

Структурният дизайн на изолацията между завоите обикновено използва изолацията на самата електромагнитна жица като изолация между завой на намотката. Съвременните електромагнитни проводници за двигатели с високо напрежение и висока мощност са изработени от самозалепваща се двойна полиестерна стъклена слюдна лента, опакована плоска медна тел. Нивото на напрежението е 6kV, а самозалепващият се единичен полиестер стъклена тел емайлирана плоска медна тел или самозалепващ се с двойно полиестер стъклен филм емайлирана плоска медна тел; Нивото на напрежението е над 6kV, а самостоятелната лента за единична и двойна полиестерна стъклена лента се използва за увиване на емайлирана плоска медна тел.

 

В сравнение с традиционните електромагнитни проводници, електромагнитните проводници, избрани за съвременния двигателен дизайн, имат характеристиките на устойчивостта на напрежение с висока разрушаване, високо ниво на устойчивост на топлина, дебелина на тънка изолация, добра гъвкавост на изолацията и добра устойчивост на драскотини. В същото време те имат и високоякологичните характеристики на електромагнитните проводници на стъклените жици, особено когато бобината е наносана, не е необходимо да се увива подсилената изолационна лента за слюда отделно, която променя структурата на изолацията между завоите на традиционната изолационна намотка, опростява производствения процес и спестява работни часове. След като изолационната намотка на съвременен двигател се рани и се втвърдява от топлинен разряд, целостта на бобината е добра, което значително намалява дисперсията на изолационната медна жица в работата на разрушаването и намалява диелектричната му загуба.

 

Устойчивостта на надраскване на изолационния слой на електромагнитния проводник е един от важните показатели за ефективност, за да се прецени качеството на изолацията на електромагнитния проводник, но понастоящем няма ясни и еднакви разпоредби в дома и в чужбина.