Двигател с постоянен магнит: Специфични симптоми след размагнитване

След адвигател с постоянен магнитгуби магнетизъм (включително частична и пълна демагнетизация), основната му характеристика е рязък спад в ефективността на електромагнитното преобразуване, задействайки верига от производителност и оперативни аномалии.

По отношение на изходната производителност, товароносимостта пада рязко; входният ток се увеличава значително при същото натоварване и двигателят лесно губи синхрон или спира при голямо натоварване. Стартовият ток може да достигне 2–3 пъти номиналната стойност, но въпреки това не успява да стартира правилно. В случаи на частично размагнитване, пулсациите на въртящия момент стават сериозни, което прави гладката работа невъзможна.

Електрическите сигнали показват типични аномалии: дисбалансът на трифазния ток надвишава 10%, токът на празен ход е много по-висок от нормалния (дори близо до номиналния ток), загубата на мед и нагряването се увеличават рязко. Амплитудата на обратната ЕМП пада с повече от 15%, с изрязване на формата на вълната и проблеми. Коефициентът на мощност пада под 0,8 (обикновено по-голям или равен на 0,9) и консумацията на енергия се повишава с най-малко 8%–15, което води до ниска ефективност и висока консумация на енергия.

Оперативното изкривяване е очевидно: температурата се повишава много по-бързо, температурата на намотката на статора е с повече от 30 градуса по-висока от нормалната. За неодим-желязо-бордвигатели с постоянен магнит, работната зона лесно надвишава критичната температура от 150 градуса, създавайки порочен кръг:размагнитване → по-висока температура → по-лошо размагнитване. Изкривяването на магнитното поле често причинява високочестотни вибрации при два или шест пъти по-висока от честотата на мощността. При специални приложения, като задвижващи двигатели на електрически превозни средства, размагнитването причинява слабо ускорение и силно намален обхват; за серво мотори, точността на позициониране пада, забавянето на отговора и грешките при проследяване на команди надвишават ограниченията.

Косвените рискове от повреда не могат да бъдат пренебрегнати: дълготрайният свръхток ускорява стареенето на изолацията на намотката на статора и може да причини късо съединение от завой до завъртане. Недостатъчният въртящ момент при висока скорост може да доведе до бягство от скоростта, създавайки рискове за безопасността без механично спиране. Ако не се лекува, частичното размагнитване постепенно ще се разпространи до целия ротор, което в крайна сметка ще доведе до загуба на способност за задвижване на двигателя. Ремонтите изискват подмяна на постоянни магнити или целия роторен възел на висока цена.