Защо всички двигатели с променлива честота са със структура на ротор с клетка

Двигателят с намотка на ротора кара двигателя да има достатъчно голям начален въртящ момент чрез пътя на серийното съпротивление на ротора, а стартовият ток е много малък (стартовият ток, кратен е приблизително равен на началния въртящ момент), и функцията за регулиране на скоростта в малък диапазон също може да бъде реализирана.

Моторът за преобразуване на честотата може да бъде променен чрез промяна на честотния метод за постигане на плавен старт и функция за регулиране на скоростта, на теория: диапазонът на скоростта от {{0}} до безкрайност може да бъде плавно регулиране на скоростта, но всъщност ниската скорост е свързана с нискочестотните характеристики на двигателя, високата скорост е ограничена от работната скорост на ограничението на лагера: зоната на безопасна работа е 0, за да номиналният обхват на скоростта може да бъде по-малък или равен на номиналния въртящ момент, номиналната скорост до най-високия обхват на скоростта може да бъде по-малка или равна на работа с номинална мощност, следователно, двигателят с преобразуване на честотата има постоянен въртящ момент от 0 до номинална скорост, по-високи от характеристиките на регулиране на скоростта на номиналната скорост с постоянна мощност.

От структурния анализ на двигателя структурата на мотора с клетка е сравнително проста, трудността на производството е малка, механичната якост е изключително силна, чрез честотния преобразувател за постигане на плавен старт и функция за регулиране на скоростта, най-високата скорост е много по-голяма от трифазния асинхронен двигател на навиващия се ротор и комутаторната структура DC мотор, е много икономичен и надежден тип структура на двигателя с променлива скорост.

Теоретично моторът с навит ротор може да се управлява чрез преобразуване на честотата, но роторът на намотката губи отличните характеристики на стартиране с външно съпротивление и регулиране на скоростта, а производителността на режима на преобразуване на честотата при плавен старт е далеч по-малка от тази на двигателя с катерица (роторът на намотката е малък в електрически ин и началният въртящ момент е малък), а намотката на ротора има електрически повреди като междузавъртане към земята, късо съединение между фазите и скрити опасности от отхвърляне на висока скорост, и проблемът с надеждността е много по-малък от този на ротора с катерица, така че в допълнение към асинхронния генератор с двойно захранване с регулиране на скоростта или асинхронния двигател с вътрешно регулиране на скоростта на подаване, моторът с навит ротор обикновено не преобразува честотното захранване.

И така, може ли двигателят за преобразуване на честотата напълно да замени двигателя с навит ротор? Отговорът, разбира се, е не и ние ще отворим отделен раздел, за да комуникираме с вас по този въпрос.