Намотки на-двигатели с високо напрежение: ключови точки за частичен разряд и надеждност на изолацията

Два ключови фактора, причиняващи частичен разряд в високо{0}}намотките на двигателя - Ограничено напрежение и опасна въздушна междина!

Зависоковолтови-мотори, много опасна опасност за качеството е неблагоприятното въздействие на частично разреждане върху намотките по време на работа на двигателя. Факторите, водещи до частично разреждане в намотките на двигателя, са напрежението и въздушната междина. След това всички-двигатели с високо напрежение имат ли проблеми с частичното разреждане?

От теоретично изчисление и анализ може да се разбере, че за двигатели с номинално напрежение, по-голямо от 5,5 kV, частично разреждане може да възникне вътре в изолацията на намотката. Дебелината на опасната въздушна междина е 0,1-0,6 милиметра и частично разреждане може да възникне дори при по-ниско номинално напрежение.

Действителната въздушна междина на-моторите с високо напрежение обикновено е 0,05-0,5 милиметра. Следователно, двигатели с 6 kV и повече обикновено имат проблеми с частичното разреждане по време на работа. Когато номиналното напрежение се увеличи, ще настъпи частичен разряд, независимо дали въздушната междина е дебела или тънка. Когато дебелината на въздушната междина е по-малка от 0,05 mm, двигателите с номинално напрежение 15 kV също ще имат риск от вътрешно разреждане.

Изолационна структура и надеждност на работата наСтатор на-мотор с високо напрежениеНамотки

От гледна точка на цялостната изолационна структура на високо{0}}напрежение три-променливотокови асинхронни двигатели, в сравнение с основната изолация, между-завивката изолация има характеристиките на тънка изолация, голяма контактна площ; по време на работа на двигателя, особено по време на стартиране, той носи високо пренапрежение; по време на производството на намотки изолацията между витъци е подложена на механична сила по време на оформяне, прегряване по време на пресоване и термично напрежение по време на работа. По-специално, изолацията между-завивки на двигателите за честотно преобразуване също трябва да понася високочестотното моментно импулсно пиково напрежение на изхода от AC честотни преобразуватели. Следователно изолационната структура между-навивки е една от ключовите точки в цялата изолационна структура. Тъй като схемата за третиране на изолацията между навивките е свързана с типа на двигателя, броя на намотките на бобината, метода на навиване, нивото на напрежението, работните условия и т.н., неправилното третиране ще причини опасности за качеството.

За да се гарантира експлоатационната надеждност на двигателите с високо{0}}напрежение, намотките на двигателя трябва да имат достатъчна якост на електрически пробив и съответна степен на устойчивост на топлина; намотките на двигателя трябва да могат да издържат на различни механични сили по време на производство и работа; имат добра устойчивост на корона; и при условие, че не засяга различни характеристики, колкото по-тънка е дебелината на изолацията, толкова по-добре.

● Избор на магнитен проводник

За изолация между витъци на магнитни проводници, които обикновено се използват в-двигателни намотки с високо напрежение, с изключение на специални спецификации, които изискват допълнителна изолационна обвивка, това е главно изолацията на самия магнитен проводник, използван в бобината, така че изборът на магнитен проводник е от решаващо значение. Двигателите с високо{3}}напрежение обикновено са двигатели от клас F и степента на устойчивост на топлина на магнитния проводник трябва да съответства на тази на двигателя. От анализа на технологията на обработка и надеждността на работата на двигателя, самозалепващият се магнитен проводник е по-подходящ. По отношение на избора на магнитни проводници, тънките и плоски спецификации трябва да се избягват, доколкото е възможно, тъй като такива магнитни проводници имат много проблеми при работа и са предразположени към много проблеми между-завои.

● Процес на вграждане на намотка и контрол на изолацията на първата намотка

Когато двигателят генерира пренапрежение, това обикновено не е по време на нормална работа на двигателя, а в момента на стартиране. Пренапрежението обикновено е импулсно напрежение със стръмна вълна. Тъй като това мигновено пренапрежение се въвежда от проводника на кабела, невъзможно е цялата намотка на двигателя да достигне едно и също ниво на напрежение по едно и също време. Първата бобина, свързана към кабела, поема повече от 50% от пренапрежението. Следователно между-повреда на намотката се получава най-вече в първата намотка по време на стартиране. Нивото на съпротивление на импулсното напрежение на стръмна вълна на целия двигател трябва да се подобри чрез укрепване на между-изолацията на навивките на първата бобина.

● Съответствие на между-изолация и напрежение на завъртане

Когато двигателят работи или стартира, пиковото пренапрежение, понесено от всяко завъртане на бобината, е основната основа за определяне на изолационната структура между-навивките. Различните нива на напрежение ще използват различни магнитни проводници и също така ще разграничат изолацията на външната опаковка. Например SBEFB копринен-тел се използва за10kV двигатели, докато SBEMB копринено{0}}покрито фолио се използва за6kV двигатели, а броят на външните опаковъчни изолационни слоеве варира в зависимост от различните нива на напрежение.